关西机场多年来沉降逾3米 飞燕揭露危机重重

建于人工岛上的日本关西机场,受台风「飞燕」吹袭后潮水淹没跑道及设施,令运作几乎瘫痪。关西机场过去曾多次出现沉降和水浸,「飞燕」带来的破坏,再一次突显无力应付大型天灾。大阪将于明年6月举办20国集团峰会,并角逐申办2025年世博会,今次事件令人质疑关西机场处理危机的能力。

日本关西国际机场受灾情况 (图片来源:AP)

关西机场在1994年落成,设有2条跑道,分别长3,500米及4,000米,可供飞机24小时升降。落成初期,关西机场的松软地基,曾被指是结构上的致命弱点。而机场地面也一直出现沉降问题,第一期建成的人工岛至今已沉降约3.4米,现时仍以每年6厘米的速度下沉,而今次水浸亦主要集中在第一期建成的跑道。

跑道水浸情况 (图片来源:AP)

沉降问题未解决的情况下,其中一个防范风暴潮的方法是加建堤岸。2004年起,机场当局为抵御「50年一遇」的巨浪,决定加高防护堤至离开水面5米。但「飞燕」令潮水位暴升,护堤未能发挥保护作用令跑道遭淹没。

机场水位曾一度升至约50厘米 (图片来源:AP)

关西大学防灾学特聘教授河田惠昭指出,关西机场地基松软,每年都出现沉降。但机场跑道无法升高,当出现地震引发海啸,关西机场较大机会被淹没。

关西机场另一个致命弱点为对外交通甚少,连接桥在「飞燕」吹袭期间被运油船撞毁,几乎变成孤岛。据估计,台风吹袭当晚机场近8,000人被困。而日本防灾科学技术研究所水与沙土防灾研究部门负责人三隅良平表示,不仅要应对海水,还要应对因强风导致桥梁受损等风险。

对外连接桥被撞毁 (图片来源:AP)

近年日本政府积极推动在人工岛上兴建机场,但没有规定应对风暴潮和巨浪的措施,一切都由机场自行决定。

 而在2005年落成、位于名古屋附近的中部国际机场,兴建时以1959年造成多人死伤的伊势湾台风为防范对象,设有比海平面高5至7米的护堤,又鉴于311日本大地震,在2015年起,进行防水和排水工程。

东京羽田机场亦以5.1米高的风暴潮作防范对象,正兴建比海平面高6.5米的护堤。

来源:日本经济新闻